一些省市陸續出臺了汽車更新補貼、新車購置、增加限購號牌指標、開展汽車促銷活動等措施，車市走勢有所改善，但并未受到政策明顯拉動。

當前，車市的購買力受到經濟環境等多種因素影響相對低迷，車市促進消費政策空間尚需進一步挖掘。

隨著行業陸續復工復產，汽車產能和銷售有一定恢復，但目前消費不旺的問題仍較突出。汽車行業產業鏈長，保證車市消費合理增長的聯動意義重大。

在這種情況下，北京、山西、海南、河北、遼寧、廣州、深圳和南昌等多省市出臺政策，擴大汽車消費。

仔細盤點各地政策，多是結合自身汽車保有量及車市特點，因地制宜、各有側重，以求達到更好的效果。

比如，北京市出臺政策鼓勵國三排放標準汽油車淘汰，單車最高補貼達2.2萬元。據了解，北京現存23.3萬輛國三排放標準汽車，報廢補貼政策或將刺激更多存量汽車換購需求。

國務院發展研究中心產業研究部助理研究員周毅表示，北京市出臺相關政策，既是為了降低機動車污染物排放，改善首都空氣質量，也是為了應對當前汽車消費市場低迷。從2018年開始，國三排放標準汽車在北京行政區域內行駛受到限制。實施國六排放標準后，逐步淘汰國三排放標準更提上了日程，此次出臺鼓勵淘汰政策，將加快替換進程。

新能源汽車推廣應用是大勢所趨。海南省近期出臺了《海南省清潔能源汽車推廣2020年行動計劃》，以加強各領域清潔能源汽車滲透率。目前，海南省新能源汽車滲透率整體偏低。新能源汽車在海南省具有獨特發展優勢，未來產業發展前景廣闊。

周毅表示，這一行動計劃是去年《海南省清潔能源汽車發展規劃》的延續，該規劃提到了2019年至2020年的目標——要從公共服務領域開始推廣新能源汽車，與上述行動計劃相一致。

與此同時，一些地方直接實施購買新車補貼。比如，山西省發布促進汽車消費通知，選擇發放購車補貼的方式刺激當地汽車消費市場。廣州市工信局出臺的《廣州市促進汽車生產消費若干措施》提出，給予購買新能源車的個人消費者1萬元綜合補貼。

日前，記者采訪了一家北京長安福特4S店，其工作人員也已全部復工。盡管是工作日，但店內仍有不少顧客在看車。據該店總經理介紹，目前客流量和銷量都有所復蘇，3月份客流量和銷量已經恢復到正常時期的70%至80%。“目前的刺激消費政策對銷量有一定利好，但效果還不夠顯著。”他說。

全國乘聯會近日發布的最新數據也顯示車市正在緩慢回暖。今年2月份最后一周零售同比下降61%，3月份第一周同比下降50%，第二周下降44%，第三周下降40%，但最后一周加速回暖，顯現車市零售已在平穩改善。

全國乘聯會秘書長崔東樹表示，一些省市陸續出臺了汽車更新補貼、新車購置、增加限購號牌指標、開展汽車促銷活動等措施，車市走勢有所改善，但并未受到政策明顯拉動。從恢復進度看，需求爆發性增長現象并不突出，目前逐周快速提升的銷量同比表現相對平穩。盡管政府擬出臺車市刺激政策，但部分政策的實際落地效果需要在4月份觀察，而且政策啟動初期效果一般不是很突出。

崔東樹表示，雖然部分城市已經鼓勵恢復正常秩序，但由于消費者購車信心在3月底尚未回歸正常，加之學生尚未開學，購車需求短期內難以爆發。當前，車市購買力受經濟環境等多種因素影響相對低迷，車市促進消費政策空間尚需進一步挖掘。

4月9日，國家發展改革委產業發展司副司長蔡榮華在國新辦發布會上表示，綜合來看，雖然疫情在短時間內給汽車產業帶來了較大沖擊和下行壓力，但影響是暫時的，不會影響我國汽車產業長期向好趨勢。經過調整優化以后，中國汽車市場將逐步恢復，并在較長一段時間內保持穩定。(劉瑾)