自上月被朗逸和秦PLUS拉下馬后，軒逸10月以接近4萬(wàn)輛的成績(jī)登頂A級(jí)車市場(chǎng)，展現(xiàn)出高性價(jià)比的潛力。從前10個(gè)月銷量來(lái)看，軒逸累計(jì)超過(guò)第二名約5.6萬(wàn)輛，基本提前鎖定年度銷冠。

回想去年底，自主品牌A級(jí)車之爭(zhēng)的主角尚為“帝逸秦”(帝豪、逸動(dòng)PLUS和秦PLUS)；如今，秦PLUS、長(zhǎng)安UNI-V和埃安S攜手，連續(xù)兩月進(jìn)入榜單前十，并建立穩(wěn)固的新“自主三強(qiáng)”。這也意味著，在A級(jí)車市場(chǎng)，新能源正在逐步完成對(duì)傳統(tǒng)車型的替代。

“銀十”汽車產(chǎn)銷同比均實(shí)現(xiàn)正增長(zhǎng)，但A級(jí)車市場(chǎng)出現(xiàn)小幅下降。數(shù)據(jù)顯示，10月A級(jí)車?yán)塾?jì)銷售43.5萬(wàn)輛，同比微降0.8%。業(yè)內(nèi)人士表示，車輛購(gòu)置稅減征政策推出以來(lái)，部分消費(fèi)者購(gòu)車時(shí)消費(fèi)升級(jí)明顯，有利于中大型車銷量提升，反觀A級(jí)車則受到了一定影響。

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分國(guó)別來(lái)看，日系、德系和自主品牌均有三款車型入榜，呈現(xiàn)“三足鼎立”之勢(shì)；別克威朗以同環(huán)比雙升的優(yōu)異表現(xiàn)，為美系品牌搶得一席之地。值得關(guān)注的是，大眾品牌表現(xiàn)難言樂(lè)觀，三款入榜車型均出現(xiàn)兩位數(shù)以上的下降。

具體來(lái)看，自上月被朗逸和秦PLUS拉下馬后，軒逸再次以接近4萬(wàn)輛的成績(jī)登頂A級(jí)車市場(chǎng)。10月，軒逸累計(jì)銷售3.9萬(wàn)輛，環(huán)比增長(zhǎng)16.61%，展現(xiàn)出高性價(jià)比的潛力。從前10個(gè)月銷量來(lái)看，軒逸累計(jì)超過(guò)第二名5.6萬(wàn)輛，約為1.5個(gè)月的量，基本提前鎖定年度銷冠。

同為日系品牌，卡羅拉和雷凌分別銷售2.85萬(wàn)輛和1.57萬(wàn)輛，位于榜單第四和第九位，其中前者實(shí)現(xiàn)同環(huán)比兩位數(shù)以上的增長(zhǎng)；后者同比增幅超過(guò)兩倍，但環(huán)比已經(jīng)出現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)。業(yè)內(nèi)人士表示，這主要是因?yàn)槿ツ晖诙咭颉叭毙尽睂?dǎo)致的超低基數(shù)，雷凌環(huán)比下降釋放出不利信號(hào)。

相比之下，自主品牌展現(xiàn)進(jìn)擊態(tài)勢(shì)。10月，比亞迪秦PLUS銷售3.22萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)24.27%，穩(wěn)居榜單亞軍之位。由此，秦PLUS已經(jīng)連續(xù)4個(gè)月穩(wěn)定在月銷3萬(wàn)輛以上，成為與合資品牌競(jìng)爭(zhēng)的絕對(duì)主力。此外，長(zhǎng)安UNI-V和埃安S分別銷售1.57萬(wàn)輛和1.45萬(wàn)輛，位于榜單第八和第十位，二者環(huán)比均實(shí)現(xiàn)正增長(zhǎng)。

比亞迪秦PLUS EV 圖片來(lái)源：官網(wǎng)截圖

回想去年底，自主品牌A級(jí)車之爭(zhēng)的主角尚為“帝逸秦”(帝豪、逸動(dòng)PLUS和秦PLUS)；如今，秦PLUS、長(zhǎng)安UNI-V和埃安S攜手，連續(xù)兩月進(jìn)入榜單前十，并建立穩(wěn)固的新“自主三強(qiáng)”。這也意味著，在A級(jí)車市場(chǎng)，新能源正在逐步完成對(duì)傳統(tǒng)車型的替代。

此外，吉利星瑞與埃安S的差距僅為一輛，長(zhǎng)安逸動(dòng)PLUS距離進(jìn)入榜單相差不足千輛，說(shuō)明傳統(tǒng)能源車型尚有余力；比亞迪驅(qū)逐艦05持續(xù)攀升，目前接近萬(wàn)輛水平，其能否復(fù)刻秦PLUS的成長(zhǎng)之路，并與之形成“雙子星”，無(wú)疑值得期待。

在A級(jí)車的帶動(dòng)下，自主品牌市場(chǎng)份額不斷提升。數(shù)據(jù)顯示，10月中國(guó)品牌乘用車共銷售118.7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)23.5%，占乘用車銷售總量的53.2%，上升5.5個(gè)百分點(diǎn)。中汽協(xié)副秘書(shū)長(zhǎng)陳士華自豪地表示，除去年2月等特殊月份外，10月中國(guó)品牌乘用車市占率是歷史上最好的水平。

10月，大眾品牌進(jìn)入“水逆”期，其中身為“領(lǐng)頭羊”的朗逸曇花一現(xiàn)，在上個(gè)月奪冠后未能守住擂臺(tái)，反而迅速跌落至第三名，10月僅銷售3.13萬(wàn)輛，同環(huán)比均出現(xiàn)兩位數(shù)下降。好在，凌度和桑塔納環(huán)比雙雙上升，距離月銷萬(wàn)輛僅一線之隔；大眾ID.系列在華A級(jí)車市場(chǎng)的“獨(dú)苗”ID.3同樣出現(xiàn)反彈，環(huán)比實(shí)現(xiàn)50%以上的增長(zhǎng)。

作為一汽-大眾踐行“價(jià)格-價(jià)值”戰(zhàn)略的首次產(chǎn)品實(shí)踐，全新速騰和寶來(lái)的增長(zhǎng)趨勢(shì)中斷，10月分別銷售1.86萬(wàn)輛和1.59萬(wàn)輛，同環(huán)比均出現(xiàn)兩位數(shù)下降，位于榜單第五和第七位。

好消息是，一汽-大眾旗下純電動(dòng)家族ID.系列車型累計(jì)銷量突破10萬(wàn)輛，證明其電動(dòng)化轉(zhuǎn)型取得一定的成功。在此基礎(chǔ)上，一汽-大眾何時(shí)在A級(jí)車市場(chǎng)布局ID.系列車型，又能否在入局較晚的情況下迎頭趕上，讓我們拭目以待。

榜單之外，韓系品牌持續(xù)走弱，伊蘭特僅銷售1.1萬(wàn)輛，跌至榜單15名開(kāi)外；起亞K3銷量不足千輛，與福特“雙福”同病相憐。伊蘭特和起亞K3的窘境，與韓系品牌在華表現(xiàn)一致。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，10月，韓系品牌市場(chǎng)份額僅為1.6%，降幅十分明顯。

(責(zé)任編輯：王芳)