中國網汽車3月14日訊 (記者 李池) 中國投訴-全國缺陷產品投訴平臺(https://315.auto.china.com.cn/)近期收到部分星途追風ET-i車主的投訴。有星途追風ET-i車主反映其車輛出現續航嚴重虛標、虧電油耗高企等問題，致車輛保值率出現巨大折損。

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據悉，星途追風ET-i整套動力系統是由一臺1.5T發動機和2臺驅動電機組成，這套插電式混動系統綜合最大功率326馬力，綜合峰值扭矩510N·m。官方稱其純電續航里程達103km，綜合油耗1L/100km，虧電油耗4.8L/100km。

來自重慶的車主劉先生則投訴稱，(星途追風ET-i)宣傳滿油滿電綜合續航1000公里，實際600公里左右。“去年8月份買的車，怎么也開不出1000公里，45升的油箱，不開空調百公里虧電油耗6-7個，開空調能沖到9個、10個，純電100多公里，小學生都會算。我重慶的還好一點，續航還有600多公里，北方的車主滿油滿電就只有四五百公里的續航。” 劉先生計算道。

劉先生認為星途官方宣傳“滿油滿電續航1000公里、虧電油耗4.8升/百公里”屬于虛假宣傳，誘導消費者。與此同時，不管是在中國投訴-全國缺陷產品投訴平臺或是國內其他投訴平臺，中國網記者發現星途追風ET-i被投訴續航里程虛標的問題并不鮮見。

記者也將該投訴反饋給了星途方面，獲得回復稱：續航里程1000KM+是依據NEDC標準在試驗工況下測得的數據，其中NEDC工況下油耗4.8L/100KM，追風ETI油箱容量為45L，燃油續航里程為45/4.8=937KM，NEDC工況下純電續航為105KM，故綜合續航為1000KM+。同時，由于個人駕駛習慣不同，實際行駛工況與試驗工況的差異，導致實際用車過程的續航與試驗工況續航數據存在一定的差異。

另一位車主謝先生也投訴道：實際跑下來無論怎么開都只有600公里左右，氣溫低的時候就更嚴重了，實際虧電油耗一般情況下7.5個油左右，溫度10度以下城市路況9個油。

更讓兩位車主無法接受的是，受續航里程嚴重不及預期、口碑下滑等不利因素，星途目前新車已對外開始了打7折銷售，把老車主虧慘了。劉先生極其氣憤：“我的錢不是大風刮來的，落地15萬多，現在新車都是打7折，半年多時間直接虧5萬元，老車主成了冤大頭。終端(新車)一打折，我們的二手車更賣不掉了，8萬塊都沒人要，直接對折。”

對于車輛價格出現的大幅跳水，奇瑞方面則回應稱：終端市場降價，以7折銷售的車輛為廠家針對員工購車的福利政策，非針對終端市場的降價行為。謝先生則透露道：“當時我的購車價格16.8萬上路，(現在)很多車友都是12萬提車上路。要求退車，或者賠償老車主降價差價。”

劉先生表示了相同觀點，“根本不是員工內部價，這是一個噱頭，現在他們到處都是打7折銷售庫存車，賣不掉。而且新車主還是終身質保，我們真的是倒霉死了。”

據悉，終身質保權益為星途在2023年針對全系車型統一推出的權益，2023年之前的全系車輛均無此權益。因此，老車主也與“終身免費保養和終身質保權益”無緣。

實際上，除續航虛標等投訴之外，劉先生還對記者表示，去年其剛提車時儀表盤就出現“小烏龜”、動力受限失速，第一次出故障刷了一次程序，問題得以解決。始料未及的是，車輛行駛至600公里時，再次出現“小烏龜”，結果就是拖到4S店更換了動力電池總成。

另一方面，星途的銷量表現也屢屢不及奇瑞預期。數據顯示，2022年星途全年累計銷量超過5.1萬輛，與星途去年初提出的8萬銷量目標相去甚遠。2021年的目標為5萬輛，而實際銷售也僅有3.7萬輛。奇瑞一直都有個“高端夢”，但定位高端的星途或將讓其再次折戟。

(責任編輯：朱赫)