宛若一條巨龍，港珠澳大橋橫臥在伶仃洋的碧波之上。這座世界最長的跨海大橋，歷經(jīng)6年籌備、9年施工，數(shù)萬建設者披荊斬棘、攻堅克難，最終實現(xiàn)橫亙珠江口、一橋連三地，一舉創(chuàng)造世界橋梁史上的奇跡，成為中國走向橋梁強國的里程碑之作。

大橋雄立、穿云跨海，讓香港到珠海、澳門的陸路車程由3.5小時縮短到半小時，從此灣區(qū)不再嘆伶仃。

一座圓夢橋、同心橋、自信橋、復興橋，在風起云涌之間構(gòu)成了一幅壯麗的“中國畫卷”。自2018年10月建成通車以來，港珠澳大橋總體實現(xiàn)安全、通暢、有序、便民運營，有力促進粵港澳大灣區(qū)發(fā)展，為支持香港、澳門融入國家發(fā)展大局，促進港澳地區(qū)長期繁榮穩(wěn)定發(fā)揮重要作用。

建設創(chuàng)新“中國標準”的世界一流橋

2012年2月，珠海桂山鎮(zhèn)牛頭島，占地56萬平方米的世界最大沉管預制工廠從一片荒野中橫空出世。

在此后6年多時間里，33節(jié)沉管在這里完成澆筑，拖運到茫茫伶仃洋上，逐節(jié)對接，組成港珠澳大橋6.7公里長的海底隧道。

“港珠澳大橋從設計、施工、管理、運維、環(huán)保、景觀諸多方面高標準定義了什么是世界一流品質(zhì)的橋梁。”在港珠澳大橋管理局前總工程師蘇權(quán)科看來，大橋建設改變了以前的生產(chǎn)方式，推動橋梁整個產(chǎn)業(yè)鏈升級換代。

港珠澳大橋擁有世界最長的公路沉管隧道和唯一的深埋沉管隧道，這也是我國第一條外海沉管隧道。

海底部分約5664米、最大安裝水深超過40米。當時，大橋科研攻關團隊通過開發(fā)混凝土全斷面澆筑及控裂、8萬噸沉管頂推等成套技術，創(chuàng)造了100萬立方米混凝土澆筑不開裂的紀錄。

沉管預制、人工島成島、深海安裝、隧道貫通……7年多來，成千上萬的港珠澳大橋建設者迎著滔滔江水、疾風勁浪，在海底建造出一條世界最長的外海沉管隧道。

一連串的數(shù)字，道出了大橋科技創(chuàng)新的成果：創(chuàng)新工法31項、創(chuàng)新軟件13項、創(chuàng)新裝備31項、創(chuàng)新產(chǎn)品3項，申請專利454項，形成專著18本、技術標準60冊……

大橋竣工，創(chuàng)新未止。

管理創(chuàng)新千兆網(wǎng)速的智慧數(shù)字橋

開通以來，港珠澳大橋?qū)艘涣鳌⒋竽憚?chuàng)新，朝著打造世界一流的數(shù)字化大橋大步邁進。

2020年7月，港珠澳大橋完成5G通信網(wǎng)絡建設，以全優(yōu)指標通過運營商的網(wǎng)絡驗收測試，網(wǎng)絡平均速率達到1000M/s。

5G技術在港珠澳大橋上的應用，不僅為通行三地的旅客帶來更為豐富、便捷的生活體驗，也助力港珠澳大橋建設成世界一流的數(shù)字化大橋。

為攻關解決大橋120年運維的技術瓶頸，示范人工智能新技術在傳統(tǒng)土木工程領域的落地應用，港珠澳大橋管理局以國家重點研發(fā)計劃項目“港珠澳大橋智能化運維技術集成應用”和廣東省重點領域研發(fā)計劃“重大跨海交通集群工程智能安全監(jiān)測與應急管控”項目為依托，按照“工程+科研”定位，全面開啟港珠澳大橋數(shù)字化建設，推動大橋運維智能化升級。

目前，由港珠澳大橋管理局牽頭組織20余家參研單位聯(lián)合攻關，在集群設施全息立體感知、設施服役狀態(tài)評估與維養(yǎng)、大橋智能運行與應急處置、大數(shù)據(jù)協(xié)同互聯(lián)、智聯(lián)平臺搭建等五大方面取得階段性成果。

其中，“港珠澳大橋橋—島—隧全生命周期業(yè)務協(xié)同互聯(lián)數(shù)據(jù)標準體系”將大橋120年全壽命周期內(nèi)所有運維業(yè)務流程化、標準化，建立起四大類33項信息數(shù)據(jù)統(tǒng)一的交換標準。這些研究成果將提升港珠澳大橋的智能化運維水平，降低大橋全生命周期維養(yǎng)成本，延長大橋使用壽命。

制度創(chuàng)新貫通粵港澳的灣區(qū)興旺橋

近日，粵港兩地政府同意以試行方式每月增加最多500個港珠澳大橋香港跨境私家車配額，以加強粵港之間的陸路跨境交通。

作為“一國兩制”框架下粵港澳三地首次合作建設的大型跨海交通工程，港珠澳大橋的日常運營，不斷催生三地協(xié)同的制度創(chuàng)新探索。

9月13日18時許，一輛粵澳跨境貨車駛?cè)敫壑榘拇髽蛑楹９房诎叮嚿涎b載水泥預制件、鋼鐵支架等建筑材料，不到5分鐘，貨車便順利通過海關“一站式”卡口。

“現(xiàn)場注意，剛過一道閘的那臺白色貨車需要機檢……”在港珠澳大橋海關現(xiàn)場監(jiān)控室，監(jiān)管四科臨時負責人龔忠年一邊關注車道情況，一邊用對講機協(xié)調(diào)現(xiàn)場工作。

“這些建筑材料都是用于澳門長者公寓、民居等政府民生工程，每天有60多車。針對這些‘大塊頭’超大、超重、難以裝卸的特點，我們采取了‘機檢+人工外形查驗’的查驗模式，通常不到半個小時即完成查驗。”龔忠年說。

隨著大橋不斷“成長”，各項通關改革不斷賦予新的活力：開通后，大橋公路口岸出入境客車、貨車全部實行“一站式”自助查驗，只需“停一次車，提交一次資料”，即可完成查驗;在珠澳方向，導入率先實施的“合作查驗、一次放行”新型查驗模式，旅客在同一查驗大廳，通過一次排隊，接受一次集中檢查，最快20秒就可完成內(nèi)地與澳門雙方邊檢查驗手續(xù);作為供港鮮活農(nóng)產(chǎn)品的重要通道，大橋收費站創(chuàng)新綠通車輛查驗模式，對供港運輸車輛實行“云驗放”提升供港運輸車輛的通行效率，守護三地通道通暢。

在各項因應變化的運管措施支撐下，經(jīng)由大橋的進出口貨物量逐年遞增。目前經(jīng)大橋進出口貨物的市場所涉及國家(地區(qū))由2018年的105個增加至225個。

在港珠澳大橋的連接下，三地之間要素流通更加便捷高效，粵港澳合作進一步向深層次發(fā)展。