5月16日，天津大沽口港區(qū)L2號泊位的“金海平”輪略顯繁忙?！皻g迎各位登輪，注意安全?！薄敖鸷Ｆ健陛営瓉砹藮|沽、北塘漁港地區(qū)的漁船船長代表和商船船長代表。

“商漁共治”行動開展以來，天津海事結(jié)合轄區(qū)實際情況開展調(diào)查研究，及時發(fā)現(xiàn)并總結(jié)問題，積極貫徹落實《“商漁共治”專項行動實施方案》，開展商漁船防碰撞專題宣講、事故警示教育、船長“面對面”交流、聯(lián)合巡航等系列活動，用切實行動為商漁船航行上了一份“平安險”。

(資料圖片)

碰撞事故要想少 “商漁共治”必須搞

今年大年三十，水面霧氣蒙蒙，海上能見距離不到1海里。東疆海事局海巡執(zhí)法大隊袁金振和同事們清晨6時出發(fā)，履行護航LNG船舶任務(wù)。

駛近一些，再近一點，袁金振突然發(fā)現(xiàn)五六條正在下拖帶網(wǎng)的礙航漁船。此時的他意識到：礙航船若不及時駛離，質(zhì)地結(jié)實的拖帶網(wǎng)不僅會牢牢纏繞住LNG船的螺旋槳，拖延進港時間，也極有可能發(fā)生多船碰撞的危險事故。

關(guān)鍵時刻，袁金振立刻做出反應(yīng)并喊道：“前方219號浮標附近的漁船請注意，現(xiàn)有LNG船進港，請盡快駛離航道?！苯?jīng)過執(zhí)法大隊的精準協(xié)調(diào)與精密組織，12時，LNG船準時到港，現(xiàn)場事故零發(fā)生，但這次的“小插曲”仍讓袁金振隱隱后怕。

“商漁船事故一旦發(fā)生，造成的損失將會是巨大的?！痹鹫窠邮懿稍L時表示。

走進天津海事局政務(wù)辦事大廳，電子屏幕上正在播放著一起事故警示案例。

2014年11月18日，希臘籍“沙鋼天使”輪與漁船“魯萊州漁XXX”輪發(fā)生碰撞，事故造成“魯萊州漁XXX”輪沉沒，船上1人死亡，5人失蹤。

近距離一看，電子屏幕下面放著一摞《預(yù)防商船漁船碰撞指南》，天津海事局安全處陳偉鵬翻開第一頁，指給記者看了一組數(shù)字。

據(jù)統(tǒng)計，近10年來，我國管轄水域內(nèi)共發(fā)生商漁船碰撞事故1000余起、造成死亡失蹤超過800人。1988年以來，天津海事局轄區(qū)共發(fā)生商漁船碰撞事故117起，死亡失蹤51人，商漁船碰撞事故占事故總數(shù)的12.3%，造成死亡失蹤人數(shù)占總數(shù)31.3%，是天津水域34年來最典型事故。

陳偉鵬解釋說：“這組數(shù)據(jù)表明商漁船碰撞事故是海上最主要事故類型之一。商漁船碰撞事故關(guān)乎著萬千生命的安危，天津海事對減少商漁船碰撞事故這項工作一直很重視?！?/p>

商船漁船發(fā)生碰撞 一個巴掌拍不響

“船上導(dǎo)助航設(shè)備會不會操作？”“您了解漁船的航行習慣嗎？”“商船不給您讓路怎么辦？”一番走訪下來，記者發(fā)現(xiàn)商漁船發(fā)生碰撞，一個巴掌拍不響。

2020年11月13日，回石浦港漁船“浙象漁A”輪與南下干貨船“X”輪發(fā)生碰撞，導(dǎo)致貨輪破損沉沒。據(jù)調(diào)查，事發(fā)時，當值駕駛員超等級駕駛，船舶配員嚴重缺乏。

“大量內(nèi)陸船員其實是‘放下鋤頭就走上船頭’的，缺乏海上工作經(jīng)驗?！睎|疆海事局指揮中心秦士杰說。

“‘搶過大船頭，三年不用愁’這句話在漁民間廣為流傳。”漁民協(xié)會老船長趙慶田透露?！皾O民重生產(chǎn)、輕安全的觀念普遍存在。”漁政負責人表示。

“AIS信號正常嗎？通信設(shè)備能正常運行嗎？”這是天津海事船舶安檢員上船執(zhí)法時的一項必備關(guān)切。

“部分漁船設(shè)備老化現(xiàn)象嚴重，救生、通信、消防等設(shè)備存在不足、功能失常等問題?！卑矙z員商春宇介紹。

漁船存其“隨意”之風，商船有其“疏忽”之處，可不能將他船的讓路義務(wù)當作自家船舶的護身符。

2021年6月13日，利比里亞籍集裝箱船“Y”輪與福建籍單拖漁船“閩詔漁XXX”發(fā)生碰撞。調(diào)查發(fā)現(xiàn)，“Y”輪疏于瞭望、未履行讓路船義務(wù)是事故發(fā)生的主要原因。

“部分商船船員不了解瞭望盲區(qū)，過分依賴電子導(dǎo)航設(shè)備，未采取及時有效的避碰措施等都成了商船的‘軟肋’。”商春宇面帶嚴肅地介紹。

“部分船舶未正常使用通信設(shè)備或者中外輪之間存在的語言差異等都成為溝通的絆腳石?！标悅i說。

針對問題對癥下藥 天津海事強勁出招

“避讓行動要趁早，避讓幅度得加大，通過距離要寬裕，過往漁船要讓清，這是我們必須嚴格遵守的早、大、寬、清原則……”大港海事局宣講員沃格正在現(xiàn)場講解船舶避讓原則。

據(jù)了解，天津海事局聯(lián)合漁政部門成立7個宣講團，赴轄區(qū)漁村、碼頭等地開展專題宣講，促進水上運輸和漁業(yè)生產(chǎn)企業(yè)等人員知法于心，守法于行。

除了宣講，“面對面”“互登互學”也不能少?！澳銈儩O船轉(zhuǎn)向的時候可比我們大船靈活多了?！薄拔覀冇袝r候發(fā)起溝通了，但沒得到你們大船的回應(yīng)啊，估計是缺人值守。”面對面的商漁船船長們正訴說著真實的心聲。

“這雷達按鈕調(diào)整一下是多少海里?。俊薄斑@是我們大船的盲區(qū)，我們站在這幾乎看不見你們?！钡巧稀敖鸷Ｆ健陛嗰{駛臺上的船長們在實地參觀中學習。

“‘面對面’活動搭建了交流平臺，加深了商漁船雙方對航行、作業(yè)安全的理解和認知。預(yù)計在2023年，將組織‘面對面’活動10期，邀請400余名船長參加。”大沽口海事局副局長史秀伍說。

此外，天津海事還將加大聯(lián)合巡航力度，暢通商漁船航路，協(xié)助漁政部門做好“網(wǎng)位儀AIS”清理治理工作。

據(jù)悉，“商漁共治”專項行動開展以來，轄區(qū)商漁船防碰撞安全意識明顯提升，水上交通事故四項指標一平三降。

下一步，天津海事將進一步加大巡航與宣講力度，加強與屬地漁政、邊檢、公安等部門的溝通協(xié)作，進一步加強水上運輸和漁業(yè)船舶安全風險防控，切實保障海上人民群眾生命財產(chǎn)安全。