文：懂車帝原創 劉藝偉

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[懂車帝原創 行業] 5月20日晚，乘聯會秘書長崔東樹發文“2023年卡車國內市場需求分析”。其中提到，公共領域電動化的發展主要是路權政策和購買支持政策，4月卡車新能源仍未達到2022年水平，政策支持力度應該更大一些。

我國卡車動力結構占比

數據顯示，目前的新能源卡車滲透率是2.8%，相對2022年的4.4%仍有較大的差距，而4月的卡車新能源滲透率是3.9%，較2022年水平仍有差距，補貼的透支因素對新能源的影響仍較大。

我國卡車動力結構占比

崔東樹分析稱，隨著新能源補貼降低和退出，新能源的需求從2018年峰值逐步回落后，2022年開始逐步走強。目前皮卡是持續走強的，但輕卡和重卡仍未回到2022年4季度的退補貼前的高位水平。

皮卡和微卡成為車市的主流

他判斷，受到國六排放升級和疫情干擾的卡車市場經歷暴增和快速回落的情況，今年卡車市場國內需求可觀。輕卡和重卡的核心地位沒有變化，但皮卡和微卡的發展較快，成為車市的主流；中卡市場總體較平淡。

崔東樹還透露，隨著藍牌輕卡新規的落地執行，激發了卡車市場活力。上汽通用五菱、長安汽車等小輕卡廠家快速成長，形成分流福田優勢，形成輕卡國內市場充分競爭的良好局面。

全國已有97%的城市基本取消皮卡進城限制

值得關注的是，今年以來，有關皮卡“解禁”的討論愈發強烈。今年3月，公安部公布消息顯示，全國已有97%的城市基本取消皮卡進城限制。在這之后，上海青浦區、成都、廈門、杭州等城市地區相繼官宣解禁，而最近一次實現皮卡“解禁”的城市是杭州。

根據杭州市公安局交通警察大隊發布的《關于優化調整主城區部分載貨汽車通行管理措施的通告》，自5月20日0時起，杭州主城區已正式允許浙A號牌新能源皮卡每天非高峰時段（10時至16時、19時至次日7時）通行，無需辦理通行證；燃油皮卡則可以在夜間（19時至次日7時）通行。