目前我國電動自行車保有量3.5億輛左右，隨著電動自行車的快速、廣泛應用，其安全問題也日漸凸出。在不少事故中，電動自行車的燃燒源或爆炸源是鋰電池，這也讓鋰電安全成為社會焦點。面對電動自行車鋰電池帶來的安全挑戰，各方該如何應對？

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日前在北京舉行的“電動自行車鋰電池安全”調研座談會上，來自行業內的多位專家分析了電動自行車鋰電池安全問題，探討行業發展面臨的挑戰以及解決辦法。

當前，市場上銷售的電動自行車電池主要有鉛酸電池和鋰離子電池兩種類型。在新國標的實施、綠色出行等因素推動下，電動自行車鋰電市場需求呈快速增長態勢，研究機構預計到2025年，鋰電電動自行車的滲透率將達56.40%，是我國電動自行車產業發展的必要“搭檔”。

鋰電池的廣泛應用使其安全問題日益突出。“2022年我國發生18000起電動自行車安全事故，其主要原因是非法改裝以及消費者網購劣質電池。”國家輕型電動車及電池產品質檢中心副主任周瀅在會上透露。

國家化學與物理電源產品質量監督檢驗中心副主任余華強指出，在一次非品牌電池關于國家標準的測試中，100個項目有14個發生了起火、燃燒和爆炸等災難性后果，也就是改裝電池可能出現的事故可能性為14%。他認為，非正規渠道改裝的電池存在很大的安全性隱患，建議國家相關部門，預防非法改裝電池出現，進而帶領整個行業提升。

周瀅表示，希望能盡快實施強制性國家標準、限制使用二手電池，同時加強對消費者的宣傳引導。

多位專家在調研座談會上表示，電動自行車鋰電安全事故發生的主要原因有“私自改裝加裝”“非標準鋰電池泛濫”“缺乏監管依據”“違規充電”等。

據悉，中國動力鋰電池行業的主要企業有1496家。然而，若將標準放寬，納入缺乏電芯研發和生產技術的微型工坊式組裝企業，我國鋰電池相關企業已超過4.4萬家。諸多微型工坊與非標準鋰電池泛濫，使得鋰電池的產品質量難以保障。

對于鋰電安全問題，國家質檢總局執法督查司原司長、中國消費品質量安全促進會副理事長嚴馮敏表示，標準化是推進治理電動自行車鋰電池安全問題的重要抓手，以標準化來帶動企業的合規生產經營，“要堅持發展與治理并重，要以治理來保障安全，促進規范，以安全規范來促進發展”。

對于電動自行車鋰電安全監管，中國自行車協會秘書長郭文玉認為，要落實好國家有關部門關于加強電動自行車全鏈條監管的要求，同時做好電動自行車行業規范條件的實施準備工作。

據了解，北京從2023年6月開始嚴格實施《電動自行車用鋰離子動力電池組技術規范》團體標準，其中新增19項、補充完善20項相關技術要求，不僅對電動自行車車型提出了準入要求，填補了電動自行車用鋰電池安全技術要求的空白，也為電動自行車使用者和執法管理提供了參考和決策依據。

針對電動自行車安全問題，工業和信息化部消費品工業司二級巡視員謝立安提出了三點建議：一是加快科技創新，推動行業躍升；二是融合新一代信息技術加快數字化轉型；三是完善質量管理和標準體系，提高產品和服務質量。(梁小燕 王慶凱)