時(shí)速160公里的復(fù)興號(hào)動(dòng)車組于7月1日在青藏鐵路西寧至格爾木段投入運(yùn)營(yíng)。記者在西寧火車站看到，大量旅客選擇這趟動(dòng)車出行。

開通首日一早，西寧火車站內(nèi)的乘客明顯比以往多。青藏鐵路公安局西寧公安處西寧站派出所一級(jí)警長(zhǎng)歐睿拿著對(duì)講機(jī)，在候車大廳里來(lái)回巡查，不時(shí)幫助前來(lái)求助的乘客。“今天的乘客真多，其中很多是來(lái)體驗(yàn)動(dòng)車組的。首發(fā)動(dòng)車組列車一共676個(gè)座位，昨天賣了612張票。”歐睿說(shuō)。

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7月1日，C891次西寧至格爾木動(dòng)車組列車上的乘客等待出發(fā)。新華社記者?王浡?攝

候車大廳內(nèi)，隨處可見慶祝青藏鐵路西格段動(dòng)車組列車投入運(yùn)營(yíng)的標(biāo)志。旅客們紛紛駐足合影，期待著即將開啟的旅程。

8時(shí)30分，C891次動(dòng)車組列車緩緩啟動(dòng)，青藏鐵路西格段首發(fā)動(dòng)車組列車駛出西寧站。

中國(guó)鐵路青藏集團(tuán)有限公司車輛部動(dòng)車科科長(zhǎng)黃齊介紹，為更好滿足青藏鐵路西格段行車需要，機(jī)車生產(chǎn)部門專門研制生產(chǎn)了滿足零下40攝氏度環(huán)境溫度、最高運(yùn)行海拔可達(dá)3500米的“高原型”動(dòng)車組列車。

列車還重點(diǎn)對(duì)防紫外線性能、電氣絕緣性能、低氣壓散熱性能、耐低溫性能以及防風(fēng)沙性能等方面進(jìn)行了提升，旅客乘坐更加舒適安全。

“前方到站德令哈站,請(qǐng)要下車的旅客提前做好準(zhǔn)備。”列車長(zhǎng)高娜在各個(gè)車廂間穿梭提醒。“她們24位列車員通過層層選拔培訓(xùn)，參與西格段動(dòng)車組值乘，不僅要展現(xiàn)出自己的業(yè)務(wù)水平，也要展現(xiàn)出青藏鐵路人的風(fēng)采，讓乘客獲得更好的乘坐體驗(yàn)。”高娜說(shuō)。

列車還未停穩(wěn)，德令哈車站站臺(tái)上的鑼鼓已經(jīng)響了起來(lái)。德令哈站是青藏鐵路西格提質(zhì)項(xiàng)目改擴(kuò)建的站房。

中國(guó)中鐵建工集團(tuán)有限公司西格提質(zhì)項(xiàng)目負(fù)責(zé)人介紹，建設(shè)烏蘭站、海晏站及湟源站時(shí)，他們采用了裝配式雨棚吊裝的建設(shè)方案，這是在高原高海拔大溫差條件下第一次進(jìn)行裝配式雨棚吊裝，為今后高原高海拔建設(shè)施工積累了寶貴經(jīng)驗(yàn)。

經(jīng)過近4個(gè)小時(shí)的行車，窗外的風(fēng)景由草原變成戈壁。“高原的發(fā)展，在這條鐵路線就能感受到、看到。”退休多年的乘客郭平看著窗外飛速閃過的風(fēng)景說(shuō)，過去到格爾木坐火車都要幾天，如今半天時(shí)間就可以到。過去是茫茫戈壁，現(xiàn)在綠洲與戈壁交錯(cuò)，偶爾還有成片的光伏風(fēng)電設(shè)施。

下午兩點(diǎn)十分，遠(yuǎn)處的地平線上，出現(xiàn)了城市的輪廓，首發(fā)列車的終點(diǎn)站——格爾木站近在眼前。列車乘警長(zhǎng)民警鄭璧鴻目光如炬，看著越來(lái)越近的城市，他的首趟西格段動(dòng)車組列車值乘任務(wù)即將圓滿結(jié)束，打算回去后將這趟值乘經(jīng)驗(yàn)與同事們分享。

鑼鼓聲再次響起，格爾木市唐古拉山鎮(zhèn)長(zhǎng)江源村村民格桑才仁給剛剛下車的乘客獻(xiàn)上了哈達(dá)。（記者王浡）