中央經濟工作會議12月15日至16日在北京舉行，會議總結2022年經濟工作，分析當前經濟形勢，部署2023年經濟工作。會議再次強調要著力擴大國內需求，增強消費能力，改善消費條件，創新消費場景。會議明確提出支持新能源汽車等消費，而行業領軍者上汽集團攜手上汽通用汽車等旗下得力干將正從傳統的汽車制造商，快速轉型成為“新能源體系的全能者”，并積極擁抱智能網聯和電動化的浪潮，全面發力“未來汽車”。

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上汽集團全面發力“未來汽車”

乘聯會公布的數據顯示，上汽集團在新能源車領域可謂是厚積薄發，增長迅猛。上汽集團努力克服疫情、缺芯等沖擊影響，1-11月份整車銷量達到476.6萬輛，在創新業務的強力助推下，繼續保持國內行業領先優勢，在這其中上汽新能源車銷售93萬輛(在集團整體銷量中的占比接近20%)，同比增長45.8%，并在11月份創下了單月銷售13萬輛的歷史新高。上汽正加快步伐,力爭成為中國汽車行業首個海外市場、新能源汽車“雙百萬輛企業”。1-11月，上汽乘用車銷售新能源車21.1萬輛，同比增長43.3%；上汽大通銷售新能源車3萬輛，同比增長68.6%；上汽大眾銷售新能源車9萬輛，同比增長84%；上汽通用銷售新能源車4.4萬輛，同比增長110.4%；上汽通用五菱銷售新能源車53.5萬輛，同比增長34.8%。在高端產品方面，智己L7 新增推出兩款全新配置車型，其中包括更長續航的智己L7 Elite后驅版，覆蓋更寬的價格區段；在成功站穩高端品牌隊列后，智己第二款產品 LS7計劃于近期開啟預售，在中大型豪華SUV市場為用戶提供全新的價值選擇。飛凡汽車旗艦車型“智艙屏霸”飛凡R7在11月份首月交付1501輛，平均訂單金額超過32萬元，成功躋身中大型純電SUV“第一梯隊”。

特別值得一提的是，上汽通用1-11月銷售新能源車4.4萬輛，同比增長110.4%，雖然銷量并非領先者，但銷量增幅在上汽集團內部排在第一位。近日，基于奧特能全球電動平臺的雪佛蘭FNR-XE純電概念車在上海實現了“全球首秀”。從今年9月，基于奧特能平臺的首款車型凱迪拉克LYRIQ銳歌開啟交付后，未來五年，預計上汽通用將實現超過10款國產奧特能平臺純電汽車的落地。

新工廠、新技術、新體系

過去的一年多里，上汽通用持續發力，逐步成為“新能源體系的全能者”——具備從研發、設計、工程、制造到供應鏈的新能源全鏈路體系能力。上汽通用汽車總經理王永清說，到2025年，上汽通用在電動化、智能網聯化等新技術領域的總投入將達700億元。

走進最新掛牌的上汽通用汽車泛亞汽車技術中心智能系統及軟件工程中心，工程師們正在忙碌地進行研發、驗證等工作。比起大家印象中的汽車試驗室，這里更像“互聯網大廠”，智能駕駛、互聯系統等不少代表著汽車智能化水平的研發都可以在云端的協同中完成。

由通用汽車與泛亞汽車技術中心聯合開發的全新一代VCS智能座艙系統，會在這里完成“中國化”的“學習過程”，根據中國客戶的使用場景、功能需求和互聯生態環境做出本土化的標定和優化，打造更符合中國消費者需求的車聯功能和云端服務。

“隨著軟件定義汽車時代的到來，汽車正在從機械化的產品，變得更加智能化和網聯網，我們不僅需要對網絡安全進行驗證，還對車身電子、互聯系統等進行全面的測試，通過場景模擬方式，現在，在試驗室的臺架里就能實現智能駕駛相關的驗證工作。”泛亞電子開發驗證中心智能網聯驗證及工具開發工程師時宇博說。

去年3月，位于上海的泛亞汽車技術中心新能源試驗大樓和位于安徽廣德的電池安全試驗室同步“亮相”，新能源車型核心“三電”零部件的主要試驗驗證項目在這里完成。“試驗大樓按照通用汽車試驗室最高標準和流程體系建設，電池系統模擬全球最嚴苛道路狀況和極端環境因素等，充分預留了下一代項目的試驗升級和擴展能力。”泛亞汽車技術中心新能源試驗室工程師許科說，這里的電池振動測試系統測試標準遠超國標，振動時長為國標3倍，振動頻率為國標5倍。

“機器人比工人多”，這樣的畫面在奧特能超級工廠車間隨處可見。在奧特能超級工廠里，電池生產過程中的涂膠、合蓋等工藝100%由基于數字孿生技術的機器人自動完成。設備加工方案在設計初期，針對軌跡、速度、出膠量等工藝參數進行了數百次虛擬仿真，生產時將仿真運行后的最優程序輸出到現場設備，并配合3D視覺手段進行多重質量保證，全系統由此實現測量精度小于0.1mm，也就是精細到“約為一根頭發絲的直徑”。

投建新試驗室、新工廠的同時，上汽通用汽車還將引入新的技術。高速公路上的分道限速如何讓汽車更好識別與學習？通過隧道時如何彌補GPS信號不足帶來的問題？……上汽通用汽車全新一代Super Cruise超級輔助駕駛系統將在2023年初以OTA遠程升級的方式首次搭載在凱迪拉克LYRIQ銳歌車型上，為中國用戶帶來更智能、更安全、更可靠的智能駕乘體驗。上汽通用汽車未來不僅會對Super Cruise這一超級輔助駕駛系統持續以OTA方式進行升級，同時也會引入更高階的智能駕駛功能，提供更豐富的使用場景，實現領航輔助、記憶泊車等功能。

寫在最后：作為行業的領跑者，上汽集團和上汽通用一直在積極擁抱智能網聯和電動化的浪潮，但汽車制造并非‘短跑’，而是‘長跑’。和手機不同的是，汽車的使用壽命更長，而且對安全性的要求也很高，更需要前瞻性的視野和對安全的高要求。而成為“新能源體系的全能者”，這也是上汽集團和上汽通用對市場和消費者做出的重要承諾。

(責任編輯：王晨曦)