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(資料圖片僅供參考)

有網友向中國網汽車提問：純電車有續航焦慮，只能選擇混動車，請問增程式混動、插電式混動哪個好？

中國網特約汽車評論員：因為國內的充電等基礎設施還不夠完善，所以省油的混動車仍是很多人的首選。與此同時，越來越多的人都傾向于選擇增程式混動或插電式混動汽車，因為這些車能夠充電，在城市可用純電來行駛，而不消耗汽油，非常省錢。這也是比亞迪DM-i車型、理想汽車大賣的很重要原因所在。

當然，插電式混動和增程式混動還是有所區別的。所謂增程式混動，就是以發動機作為增程器，只用來給電池充電，完全不參與直接驅動車輪，增程器相當于汽車的“充電寶”。好處是，增程式汽車沒有復雜的變速箱，純電機驅動，行駛平順，結構相對簡單、成本更低。相對缺點是，高速行駛時油耗略高一點。

相比之下，比亞迪的DM-i在絕大部分的工況下也是增程模式，只有在中高速的情況之下，車輛會切換成發動機直驅模式，高速行駛下也能帶來更好的油耗表現。

此外，市面上還有帶多檔DHT混動專用變速箱的插混車型，包括長城汽車的2擋DHT檸檬插混以及吉利的3擋DHT雷神插混。但是，兩者因為都帶有成本較高、結構復雜的多擋DHT變速箱，且車輛在不同工況下需要在不同的檔位之間切換，給整車的平順性和可靠性等都帶來了極大的挑戰。與之帶來的好處是更強一些的動力和更低的一些油耗，但這兩個優勢在成本、平順性、可靠性的劣勢面前完全不值得一提。這也是長城插混和吉利插混失利的主要原因。顯然，帶多擋DHT變速箱的插混并不是好的解決方案。

問：那比亞迪的DM-i插混技術和增程技術哪個解決方案更好？

中國網特約汽車評論員：比亞迪DM-i加入了中高速的發動機直驅模式，相比較增程車的中高速工況而言，DM-i的油耗會表現會更好一些。但是，增程式插混在中高速行駛時，雖然增程器要先轉化為電能再驅動電機，該過程相比發動機直驅多了一次能量轉化的損耗，但考慮到增程器可以保持在最佳效率區工作，使得增程式發動機即便是在中高速行駛中，其油耗相比發動機直驅并不會遜色太多。

另外，增程式相比DM-i少了直驅離合器等機構，增程式結構更加簡單、體積也更小，增程式汽車前懸往往留有足夠的空間可裝載更高級的雙叉臂前懸架等，而DM-i等插混車型往往只能配前麥弗遜前懸架。

因此，DM-i混動和增程式混動可謂互有勝負、難分高下。簡而言之，如果消費者長途中高速行駛的需求不多，那選增程式汽車是更好的選擇。反之，就選擇DM-i車型。

(責任編輯：張紫祎)