11月15日，梅賽德斯-奔馳宣布，自2022年11月16日起，奔馳對部分EQ車型(即新能源車型)的廠商建議零售價進行下調。這是繼特斯拉宣布降價之后，又一家汽車巨頭加入降價“陣營”。

業內人士指出，盡管降價對銷量具有短期提振作用，但在原材料價格大漲的當下，車企為維持市占率，降價銷售令不少車企盈利“雪上加霜”。

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降價促銷

進入年末，部分車企為了沖擊年度銷量，采取了降價或者加大折扣力度的策略。作為傳統豪華品牌車企之一的奔馳汽車，也“放下身段”降價促銷。

據了解，奔馳全新純電EQE 350調整后的廠商建議零售價為47.8萬元-53.43萬元(調整前為：52.8萬元-58.5萬元)；純電EQS調整后的廠商建議零售價為84.5萬元-131.4萬元(調整前為：107.47萬元-151.36萬元)；全新AMG EQS 53調整后的廠商建議零售價為154.7萬元(調整前為：174.56萬元)。

日前，特斯拉宣布部分車型降價，最高降價幅度達到3.7萬元。中國證券報記者近期走訪了多家汽車品牌門店了解到，問界、小鵬汽車、理想汽車等均加大了銷售優惠力度。

今年以來，受零部件短缺、供應鏈受阻等因素影響，車企年銷量完成進度有一定的滯后。據記者不完全統計，截至三季度，比亞迪已完成79%的全年銷售目標，特斯拉還剩40%銷售目標未完成，有三成車企年銷售目標完成進度低于50%。

業內人士指出，四季度各家車企為完成年度銷量目標，陸續進入銷量沖刺階段，加速消化在手訂單，新增訂單有望再創新高。

成本壓力加大

除了銷量壓力，不斷增長的造車成本令車企盈利承壓。

長安汽車董事長朱華榮日前在2022中國汽車論壇上表示，近期，動力電池價格不斷上漲，整車企業苦不堪言，超過整車成本的40%，小的車企是50%多，嚴重影響產品效益達成，對企業成本構成極大擾動。

生意社數據顯示，截至11月15日，電池級碳酸鋰報58.7萬元/噸，較今年初漲幅達到120%，較2021年初的5.3萬元/噸，漲幅高達10倍。“這也導致長安汽車的不同車型單車成本大概增加0.5萬到3.5萬元，這些都靠企業自身來研究消化。” 朱華榮說。

國內某頭部鋰礦企業知情人士告訴中國證券報記者：“供需關系緊張是導致鋰鹽價格上漲的核心原因，目前可開采的鋰資源集中在國外，國內鋰云母礦尚未大批量出貨，但需求不斷擴大，這一矛盾需要時間去消化。”

為滿足市場需求，鋰電產業鏈上下游均在加速資源開發及擴產。雅化集團11月15日在互動平臺回答投資者提問時表示，雅安鋰業二期3萬噸電池級氫氧化鋰產線年底建成，李家溝礦預計明年建成。

今年上半年，寧德時代以8.65億元的報價競得江西省宜豐縣圳口里-奉新縣枧下窩礦區陶瓷土(含鋰)探礦權。該礦探礦權面積6.44平方公里，推斷瓷石礦資源量96025.1萬噸，伴生鋰金屬氧化物量265.678萬噸。

高工鋰電董事長張小飛預計，2023年上半年，碳酸鋰供需緊張的情況仍將持續，碳酸鋰每噸價格大概率維持在52萬元/噸以上；下半年開始供需關系緩解，預計維持45萬元/噸以上。到了2024年，碳酸鋰價格有望降至40萬元/噸以下。

(責任編輯：戴賢軍)